Derrière l’affrontement commercial entre Pékin et Washington se joue bien un match pour l’hégémonie mondiale.
Tribune initialement publiée dans Le Monde le 8 février 2019

Jean-François Boittin, spécialiste d'économie internationale, explique pourquoi l’Union européenne est prise dans un imbroglio diplomatique à Washington
Article publié dans l'Obs le 22 janvier 2019

Le virage protectionniste pris il y a un an par le président américain n'a pas réduit le déficit commercial de son pays. Et les concessions affichées par la Chine sont en trompe-l’œil.
Article publié dans Challenge du 7 au 13 février 2019.

L’expansion internationale de la Chine emprunte de multiples voies : celles du commerce, de l’investissement, de la finance et de la monnaie, pour s’en tenir à l’économie. Ce faisant, elle poursuit différents objectifs. Le projet de nouvelles routes apparait comme le moyen de donner un cadre souple à cette stratégie globale de la Chine. Cependant on peut s’interroger sur sa faisabilité.

La conférence annuelle sur les migrations internationales, co-organisée par le CEPII et l’OCDE, réunit depuis 2011 un ensemble de chercheurs en économie pour améliorer notre compréhension des causes et conséquences des mouvements migratoires. Après huit éditions, le bilan est prometteur.

La Commission et les Américains s’écharpent sur le champ des négociations. Washington ignore superbement le compromis négocié entre les deux Présidents le 25 juillet, qui limitait l’exercice aux produits industriels, automobiles exclues, et veut inclure agriculture et services, avec l’USMCA pour modèle.

Un bilan de l’activité chinoise à l’international depuis 2013 frappe d'abord par la rapidité avec laquelle elle a fait de la Chine un acteur majeur de la mondialisation tant en termes d'investissements directs que de prêts aux pays en développement. Le projet des routes de la soie qui est un projet unique, hors norme, apparaît avant tout comme un moyen de structurer progressivement la vision chinoise de la mondialisation, qui allie intérêt économique et stratégique de la Chine à long terme.

Le secteur financier, a joué un rôle déterminant dans les récentes crises américaine (2008) et européenne (2010), n’a-t-il pas finalement influencé le processus de sa propre dérégulation ? Et si tel est le cas, de quelle manière ?

L’accord qui entre en vigueur le 1er février 2019, présenté comme historique, reste peu visible. De fait, son impact commercial direct devrait rester limité. L’importance de l’accord est ailleurs, dans le poids combiné des partenaires et dans les valeurs qu’ils partagent.

Initialement Belt and Road Initiative (BRI) est un projet centré sur le développement d’infrastructures de transport et de gazoducs et sur le développement des connections entre l’Europe et l’Asie. Il s’organise à partir d’une ceinture eurasiatique et de corridors débouchant sur des routes maritimes